根据江苏规划，预计到2025年，全省已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。过江到底是建桥还是建隧道？哪种方式更加经济划算？建设中都会遇到哪些困难？12月17日，现代快报记者了解到，江苏成立过江通道建设技术专家委员会，高质量推动新一轮过江通道建设。

过江通道建设有了专属智囊团

江苏到底需要多少过江通道？据预测，考虑到未来轨道交通的分担情况，到2035年江苏全长江断面公路及城市道路过江总交通量将达到220万当量小客车/日左右，所需跨江通道车道总数约240个，按每个通道平均车道数6个计，约需过江通道40个。这么多过江通道建桥还是隧？“宜隧则隧，宜桥则桥。”中国工程院院士钱七虎表示，修建隧道可以避免占用岸线，也能避免影响航运。以前受制于技术条件，只能选择建桥。现在，建造隧道的技术已经相当成熟，能够应付可能遭遇的多种复杂条件。目前，长江中下游已经有多个在建过江通道，长江岸线资源也愈加紧张。选择过江通道位置需要考虑哪些因素？中国工程院院士秦顺全认为，桥位选择需要考虑两岸接线平顺性，以及建桥对通航、防洪、岸线码头影响，并尽可能采用多种交通方式合并过江，以节约利用通道资源。比如，在建的常泰大桥，集高速公路、城市道路和铁路三种过江方式。

据介绍，过江通道建设技术专家委员会由国内多位院士、设计大师和教授、教授级高工组成。专家们将充分发挥专业优势，分为桥梁组和隧道组，致力于对跨江桥隧工程的总体计划、重大关键节点把关，对工程关键技术难题和专题技术研究进行咨询，对重大技术方案论证、重大施工方案审查、风险控制给予指导，为江苏过江通道建设高质量推进提供坚强的技术后盾。

江苏还规划建设24座过江通道

现代快报记者了解到，当前国家层面已批复规划江苏省过江通道36座。其中，已建14座，沪通（公铁）、五峰山（公铁）、南京五桥（公路）、和燕路、建宁西路（城市道路）、仙新路（城市道路、公路）、龙潭（公路）、常泰（公路、城际铁路）等8条座在建，还有14座规划待建。

据悉，江苏将在加快在建的8座过江通道进度的同时，到2025年，实现已建在建超过30座的目标。现代快报记者从此次会议上获悉，江苏在国家已批复规划中明确的36座通道基础上，还将规划新增10座过江通道，完善3座通道功能，届时，江苏过江通道规模将达46座 。也就是说，目前，江苏还有24座待建通道，据悉，除规划新增中的9座通道外，其余均正式开展前期研究 。